太湖隧道离年底正式通车又近一步

9月5日，国内在建最长湖底隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道南泉段最后一节顶板顺利浇筑完成，标志着太湖隧道南泉段主体工程施工全部完成，距离年底正式通车目标又近了一步。太湖隧道全长10.79公里，横断面采用两孔一管廊结构形式，两侧行车孔单孔净宽17.45米，设计速度100km/h。

上午10时10分，记者跟随项目部车辆从太湖隧道南泉段入口进入内部实地探访，隧道通车内部空间已基本成型，路面平整一新、宽阔敞朗，车辆经连接通道“s型”曲线行驶，通行顺畅。内饰装修、消防、照明和通风等附属设施建设正有序进行，施工预埋管线为即将建成的智能路网衔接诱导系统打下坚实基础。该系统建成后，可对拥堵状态下的交通流进行合理调配，实现区域路网交通有效疏导。

从南泉段出口驶出，可以清晰观察到，太湖隧道主体结构已基本成型，与马山段连接的最后两节40米顶板预计将在10月全部完成。

由连接处折回行驶可抵施工围堰，站在围堰俯身望去，28名工人们正在紧锣密鼓地对最后一节顶板进行浇筑。据悉，作为隧道主体结构施工的最后一环，顶板施工至关重要。

每节顶板长20米、宽43.6米，单节顶板需要浇筑约1750立方米混凝土。采取分节逐段浇筑形式，整个时间长达20个小时左右。

“顶板贯通后，后续还将开展外包防水、回土、回水等施工环节，下次回水为最后一次回水作业，将‘下潜’入湖最后1公里，恢复30万平方米太湖湖水，”中铁四局太湖隧道项目总工廉云亮介绍。

在南泉段施工现场，记者还留意到了保障主体工程建设如期完成的“黑科技”——钢筋绑扎台车和混凝土模筑台车“双台车联动快速施工”，即以顶板长度20米为一个节段，在上一节段顶板混凝土养护等强期间，进行下一节段顶板的钢筋绑扎作业。同时，混凝土浇筑台车和钢筋绑扎台车配备了全机械化的自助走行系统，这样的设置下，单人操作台车逐节移动支护到位仅需半天时间，相比传统施工工艺可提升3.5倍的工作效率。“经过32个月的紧张建设，此前已先后历经首节顶板、陆岛转换、底板贯通、侧墙贯通等多项重要节点，主体全部完成后将紧跟进行调平层、防撞侧石等附属工程施工，目前调平层还剩下最后20厘米，即将摊铺沥青，为年底正式通车冲刺‘最后一公里’，”太湖隧道项目总经理赵菲菲说。

作为苏锡常南部高速公路的关键控制性工程，太湖隧道在太湖梅梁湖水域“一隧穿湖”，工程建设备受瞩目。

正式建成通车后将在沪宁间新增一条高速公路通道，对促进沿线苏锡常城市发展、加快推动长三角一体化具有重要意义。