随着宜兴市社会经济的持续快速发展，机动化发展水平和居民出行需求增长迅速，交通供需矛盾日益突出。应对区域格局面临的挑战，贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，实现城市交通转型发展，提升旅游交通出行品质和服务水平的必要性越来越迫切。
经市政府批准，我局委托江苏省城市规划设计研究院开展《宜兴城市综合交通规划（2018-2035）》修编工作（以下简称《交通规划》）。2018年12月11日，《交通规划》成果通过了市政府组织的专家论证，经修改完善，目前已完成《交通规划》（草案）的编制。
根据《中华人民共和国城乡规划法》规定，现将《交通规划》（草案）主要内容面向社会进行公示，征求社会各界意见，以便进一步修改完善后报批。
公示时间：2018年12月12日—2019年1月12日
公示地点：
1、宜兴市规划展示馆，地址：宜兴市解放东路191号
2、宜兴市规划局网站，网址：（http://www.yixing.gov.cn/ghj/index.html）
反馈方式：
1、电子邮箱：1301378067@qq.com
2、联系电话：宜兴市规划局总工办0510-87669921
3、邮寄地址：宜兴市宜城街道解放东路191号，宜兴市规划局总工办收，请在信封上注明“交通规划意见”（来信请注明真实姓名和联系电话）
宜兴市人民政府
2018年12月12日
《宜兴城市综合交通规划（2018-2035）》（草案）
主要内容
一、总则
1、研究背景
随着宜兴市社会经济的持续快速发展，机动化发展水平和居民出行需求增长迅速，交通供需矛盾日益突出。应对区域格局面临的挑战，贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，实现城市交通转型发展，提升旅游交通出行品质和服务水平的必要性越来越迫切。
2、规划范围
本次规划范围为宜兴市域行政范围，包括5个街道、13个镇，总面积1996.6平方公里；重点研究范围为中心城区及宜兴南部山区。
3、规划年限
本次规划年限与宜兴市城市总体规划期限一致，其中近期为2018-2020年，远期2021-2035年；远景展望至本世纪中叶。
二、规划战略
1、区域协同战略——强化国家通道，构建现代化的综合交通体系；融入长三角，发挥自身优势；促进锡宜一体化，形成城市间更紧密的联系。
城乡统筹战略——城乡道路一体，与城市空间布局和土地利用相协调，实现交通组织模式与城市空间发展模式的衔接；城乡公交一体，打造以人为本的城市交通体系。
3、绿色交通战略——道路提档升级，坚持公众利益优先，资源利用效率优先；打造优质公交，实现车行优先向慢行优先、公交优先的绿色转变；慢行品质提升，构建绿色交通为主导的综合交通体系。
4、旅游振兴战略——旅游交通网络，着重结合宜兴山水特色资源；旅游交通组织，优先考虑市域主要景点的串联与联结。
三、落实措施
1、区域层面：谋竞合、对外交通战略格局重构
1.1 发展现状
随着时代的变迁，宜兴城市的交通方式发生巨大改变，相应配套设施亟需应变；高铁时代背景下，与长三角核心区域的高铁联系不便；北上（沪、苏、锡、常）联系占70%，通道不足；与无锡市区快速联系瓶颈明显；与周边相应机场等联系不便。
1.2 发展目标
从国际国土尺度出发，宜兴城市需要更便捷、多样的航空服务；从城市群尺度出发，希望高速铁路网络化给城市带来更紧密的区域效应；从都市圈尺度出发，希望核心城市交通同城化、辐射力不断加强；从区域交通发展目标出发，宜兴城市的区域可达性增强。
1.3 发展策略
（1）航空设施多元策略
共享轨道上的机场，强化轨道与机场衔接；充分考虑大浦通用机场、水上飞机、直升机起降点等航空设施用于服务环太湖地区高端会议、国际旅游等高端需求。
（2）区域通道提升策略
结合国家高铁通道，超前谋划，预留战略性通道（京杭高铁、京-杭-福通道），形成环太湖南线东西向进沪国家通道；进行旅游通道提升，实现与浙西、皖南风景区的联动发展，优化区域高速公路，构建国家级通道（京杭高速公路通道）。
（3）同城交通一体策略
推动都市圈轨道连通，落实无锡总规市域铁路S2线方案，锡宜线宜兴段选线及设站服务功能，预留宜常轨道联络线，构建“环太湖轨道”，多层次、广覆盖的轨道交通网；深化区域路网一体化，无锡方向为“两高四快”衔接宜兴城区与无锡城区，常州方向为1条高速、5条通道与常州快速路网衔接，溧阳方向为1条高速、1条国道、3条公路。
（4）绿色货运转型策略
提升水运，促进公转水，对接省级干线航道网，实现千吨级船舶通江达海，优化衔接；促进公铁空联运，与无锡、常州货运枢纽建立联运线路。
2、市域层面：谋协调，交通引领城乡协同一体
2.1 发展现状
交通需求多样性与单一交通供给方式的矛盾；货运需求与货运供给网络、货运交通组织的矛盾。
2.2 发展目标
交通全域一体，构建规划、建设、运营与管理一体化的城乡交通系统；出行方式多元，建设适应多元出行需求的多方式市域交通模式；运输客货协同，理顺客货运通道，保障客货运交通适度分离。
2.3 发展策略
（1）构建强中心+放射的多模式客运交通网络
优化市域放射快速通道；构建多层次的城乡公交网络；通勤+旅游的慢行通道
（2）构建货运交通网络优化组织体系
构建市域物流节点体系；优化关键节点、完善货运组织
3、城市层面：谋品质，城市交通出行品质提升
3.1 发展现状
潮汐交通引起的供需矛盾日益显现，传统供给模式与需求的不匹配；道路集约化建设，但路网结构、形态、功能有待优化；常规公交设施供给水平仍有待进一步提高，公交设施供给不均衡，服务满意度水平不高；慢行本底好，特色和优势未能彰显，慢行空间占比高，实际路权被侵占，滨水、绿地资源丰富，慢行休闲供给不足。
3.2 发展目标
推动优质公交，骨架公交系统，优化线网组织，公交路权优先；发展品质慢行，畅达骑行网络，宜人步行环境，水上特色巴士；打造畅达路网，空间一体，骨架路网、互联互通，结构优化，快速路、微循环道路；引导规范停车，系统管理，增加供给，需求管理，弹性调控。
3.3 发展策略
（1）畅达城市路网
优化路网结构，增加路网密度，调整路网形态，重置道路路权
（2）打造优质公交
骨干公交线路，骨干公交线路—专用车道
（3）塑造品质慢行
自行车专用路建设，通勤功能，休闲功能，自行车绿波，滨水休闲步行道—宜城、丁蜀。
（4）打造水上游线
主环线串联三氿，内部辅线串联各个码头
（5）引导停车有序
停车供需矛盾放大趋势明显，以差别化为核心，配置停车设施和制定政策；完善停车配建标准；挖潜增补路外公共停车场，空地新建及拆除重建地块，改造整治地块；完善停车发展政策，发挥停车调控功能，逐步落地停车收费政策，调动社会资本积极性，出台停车产业发展政策。
4、宜南山区：谋发展，旅游交通支撑旅游振兴
4.1 发展现状
出入交通方式单一，以小汽车为主；出入交通入口单一，进出通道相对集中、内部网络不畅；旅游季节性差异明显，高峰期常态化设施不足凸显，“低频”极高峰景区集散交通压力大。
4.2 发展目标
优化交通网络，转移交通方式，系统管控措施，提升交通品质
4.3 发展策略
（1）由单通道、单方向到多方向、多通道分流转变
高速公路出入口，高速公路出入口至景区的快速、多通道联系；“快进快出”衔接道路；内部网络梳理，加强内部连通；进入山区小汽车方式需要进行转移。
（2）小汽车方式向多元化方式转变
景区内部路网适应性测试，控制客流转移方式，旅游轨道+接驳公交网络，两级接驳公交，对接枢纽体系。
（3）协同管控和储备停车场
高峰管控储备设施布局，景区入口节流停车场，管控储备接驳线路设计，高峰客流逐级诱导设施。
（4）提升品质、满足多样化需求
打造旅游绿道、游步道，串联核心景区，改善慢行环境，绿道游步道布设模式，构建“一环多辅两联”的旅游绿道、游步道布局，配套高端休闲设施，衔接大浦航空机场，围绕景区主要入口，设置VIP直升机停机坪。
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